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餐飲加盟創業：風險與機遇並存

瞭解餐飲加盟的風險與機遇

餐飲加盟是一種流行的創業方式，它將食品與商業結合在一起，提供給消費者更高品質、更方便和更多樣化的選擇。

但是，餐飲加盟創業並不是輕鬆的事情。在餐飲加盟創業中，風險與機遇並存，要想取得成功，需要有正確的思路和策略。

一方面，餐飲加盟創業具有很高的風險性。例如，新店鋪在開業之初，面臨著客源、口碑、銷售等問題。

如果管理不善，可能會導致餐飲加盟企業面臨虧損的風險。 另一方面，餐飲加盟創業也具有很高的機遇性。

加盟品牌通常已經經過市場驗證和品牌建設，提供給創業者完整的運營模式和支援，同時還具備品牌知名度和市場認可度。

以下是一個簡單的表格，用於對比餐飲加盟的市場競爭風險和法律風險：

控制成本的建議

對於餐飲加盟創業者來說，控制成本是非常重要的。

下面是一些控制成本的建議：

1. 合理規劃開支：在開業前需要仔細規劃每個階段的開支，從人力成本、裝修費用到日常運營費用等方面全面考慮。

2. 降低原材料成本：合理選購、減少浪費、優化庫存管理等方式可以降低原材料成本。

3. 提高人效：優化員工工作流程和提高工作效率，可以減少人力成本和提高服務品質。

4. 加強管理和監控：建立科學的管理體系和監控機制，能夠有效避免損失和浪費。

如何選擇優秀的餐飲加盟項目？5個注意重點教你選對品牌

1. 品牌的知名度和美譽度：選擇一家有良好品牌聲譽的餐飲加盟項目，可以大大減少創業者的行銷成本和風險。
2. 加盟成本和回報率：瞭解加盟項目的各種成本，如加盟費、保證金、裝修費等，以及項目預期回報率，有助於創業者做出明智的決策。
3. 產品和服務的品質和口感：美味、新鮮和高品質的產品和服務是吸引顧客的關鍵。選擇一家品質可靠的加盟項目，有助於創業者更好地滿足顧客的需求。
4. 支援和服務：選擇一家提供全方位支援和服務的加盟專案，包括開店指導、培訓支持、行銷策略、技術支持等，可以幫助創業者更快地適應市場並取得成功。
5. 市場前景和趨勢：瞭解市場發展趨勢和行業前景，有助於創業者在選擇加盟項目時更有遠見和戰略性。在市場需求潛力大的行業選擇加盟項目，有助於創業者更好地抓住商機。

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葉圣陶：三種船　　一連三年沒有回蘇州去上墳了。今年秋天有點兒空閑，就去上一趟墳。上墳的意思無非是送一點錢給看墳的墳客，讓他們知道某家的墳還沒有到可以盜賣的地步罷了。上我家的墳得坐船去。蘇州人上墳向來大都坐船，天氣好，逃出城圈子，在清氣充塞的河面上暢快地呼吸一天半天，確是非常舒服的事。這一趟我去，雇的是一條熟識的船。涂著的漆差不多剝光了，窗框歪斜，平板破裂，一副殘廢的樣子。問起船家，果然，這條船幾年沒有上岸修理了。今年夏季大旱，船只好膠住在淺淺的河浜里，哪里還有什么生意，又哪里來錢上岸修理。就是往年，除了春季上墳，船也只有停在碼頭上迎曉風送夕陽的份兒。近年來到各鄉各鎮去，都有了小輪船，不然，可以坐紹興人的“當當船”，也不比小輪船慢，而且價錢都很便宜。如果沒有上墳這件事，蘇州城里的船恐怕只能劈做柴燒了。而上墳的事大概是要衰落下去的，就像我，已經改變為三年上一趟墳了。　　蘇州城里的船叫做“快船”，與別地的船比起來，實在是并不快的。因為不預備經過什么長江大湖，所以吃水很淺，船底闊而平。除了船頭是露天以外，分做頭艙中艙和艄篷三部分。頭艙可以搭高，讓人站直不至于碰頭頂。兩旁邊各有兩把或者把小巧的靠背交椅，又有小巧的茶幾。前檐掛著紅綠的明角燈，明角燈又掛著紅綠的流蘇。踏腳的是廣漆的平板，一般是六塊，由橫的直的木條承著。揭開平板，下面是船家的儲藏庫。中艙也鋪著若干塊平板，可是差不多貼著船底，所以從頭艙到中艙得跨下一尺多。中艙兩旁邊是兩排小方窗，上面的一排可以吊起來，第二排可以卸去，以便靠著船舷眺望。以前窗子都配上明瓦，或者在拼湊的明瓦中間鑲這么一小方玻璃，后來玻璃來得多了，就完全用玻璃。中艙與頭艙艄篷分界處都有六扇書畫小屏門，上方下方裝在不同的幾條槽里，要開要關，只須左右推移。書畫大多是金漆的，無非“寒雨連江夜入吳”，“月落烏啼霜滿天”以及梅蘭竹菊之類。中艙靠后靠右擱著長板，供客憩坐。如果過夜，只要靠后多拼一兩條長板，就可以攤被褥。靠左當窗放一張小方桌，方桌旁邊四張小方凳。如果在小方桌上放上圓桌面，十來個人就可以聚餐。靠后靠右的長板以及頭艙的平板都是座頭，小方凳擺在角落里湊數。末了說到艄篷，那是船家整個的天地。艄篷同頭艙一樣，平板以下還有地位，放著鍋灶碗櫥以及鋪蓋衣箱種種東西。揭開一塊平板，船家就蹲在那里切肉煮菜，此外是搖櫓人站著搖櫓的地方。櫓左右各一把，每把由兩個人服事，一個當櫓柄，一個當櫓繩。船家如果有小孩，走不來的躺在困桶里，放在翹起的后艄，能夠走的就讓他在那里爬，攔腰一條繩拴著，系在篷柱上，以防跌到河里去。后艄的一旁露出四條棍子，一順地斜并著，原來大概是護船的武器，后來轉變成裝飾品了。全船除著水的部分以外，窗門板柱都用廣漆，所以沒有其他船上常有的那種難受的桐油氣味。廣漆的東西容易擦干凈，船旁邊有的是水，只要船家不懶惰，船就隨時可以明亮爽目。　　從前，姑奶奶回娘家哩，老太太看望小姐哩，坐轎子嫌吃力，就喚一條快船坐了去。在船里坐得舒服，躺躺也不妨，又可以吃茶，吸水煙，甚至抽大煙。只是城里的河道非常臟，有人家傾棄的垃圾，有染坊里放出來的顏色水，淘米凈菜洗衣服涮馬桶又都在河旁邊干，使河水的顏色和氣味變得沒有適當的字眼可以形容。有時候還浮著肚皮脹得飽飽的死貓或者死狗的尸體。到了夏天，紅里子白里子黃里子的西瓜皮更是洋洋大觀。蘇州城里河道多，有人就說是東方的威尼斯。威尼斯像這個樣子，又何足羨慕呢？這些，在姑奶奶老太太等人是不管的，只要小天地里舒服，以外盡不妨馬虎，而且習慣成自然，那就連抬起手來按住鼻子的力氣也不用花。城外的河道寬闊清爽得多，到附近的各鄉各鎮去，或逢春秋好日子游山玩景，以及干那宗法社會里的重要事項──上墳，喚一條快船去當然最為開心。船家做的菜是菜館比不上的，特稱“船菜”。正式的船菜花樣繁多，菜以外還有種種點心，一頓吃不完。非正式地做幾樣也還是精，船家訓練有素，出手總不脫船菜的風格。拆穿了說，船菜所以好就在于只準備一席，小鑊小鍋，做一樣是一樣，湯水不混和，材料不馬虎，自然每樣有它的真味，叫人吃完了還覺得饞涎欲滴。倘若船家進了菜館里的大廚房，大鑊炒蝦，大鍋煮雞，那也一定會有坍臺的時候的。話得說回來，船菜既然好，坐在船里又安舒，可以眺望，可以談笑，玩它個夜以繼日，于是快船常有求過于供的情形。那時候，游手好閑的蘇州人還沒有識得“不景氣”的字眼，腦子里也沒有類似“不景氣”的想頭，快船就充當了適應時地的幸運兒。　　除了做船菜，船家還有一種了不得的本領，就是相罵。相罵如果只會防御，不會進攻，那不算希奇。三言兩語就完，不會像藤蔓似的糾纏不休，也只能算次等角色。純是常規的語法，不會應用修辭學上的種種變化，那就即使糾纏不休也沒有什么精采。船家與人家相罵起來，對于這三層都能毫無遺憾，當行出色。船在狹窄的河道里行駛，前面有一條鄉下人的柴船或者什么船冒冒失失地搖過來，看去也許會碰撞一下，船家就用相罵的口吻進攻了，“你瞎了眼睛嗎？這樣橫沖直撞是不是去趕死？”諸如此類。對方如果有了反響，那就進展到糾纏不休的階段，索性把搖櫓撐篙的手停住了，反復再四地大罵，總之錯失全在對方，所以自己的憤怒是不可遏制的。然而很少罵到動武，他們認為男人盤辮子女人扭胸脯不屬于相罵的范圍。這當兒，你得欣賞他們的修辭的才能。要舉例子，一時可記不起來，但是在聽到他們那些話語的時候，你一定會想，從沒有想到話語可以這么說的，然而惟有這么說，才可以包含怨恨、刻毒，傲慢、鄙薄種種成分。編輯人生地理教科書的學者只怕沒有想到吧，蘇州城里的河道養成了船家相罵的本領。　　他們的搖船技術是在城里的河道訓練成功的，所以長處在于能小心謹慎，船與船擦身而過，彼此絕不碰撞。到了城外去，遇到逆風固然也會拉纖，遇到順風固然也會張一扇小巧的布篷，可是比起別種船上的駕駛人來，那就不成話了。他們敢于拉纖或者張篷的時候，風一定不很大，如果真個遇到大風，他們就小心謹慎地回復你，今天去不成。譬如我去上墳必須經過石湖，雖然吳瞿安先生曾做詩說石湖“天風浪浪”什么什么以及“群山為我皆低昂”，實在是個并不怎么闊大的湖面，旁邊只有一座很小的上方山，每年陰歷八月十八，許多女巫都要上山去燒香的。船家一聽說要過石湖就抬起頭來看天，看有沒有起風的意思。到進了石湖的時候，臉色不免緊張起來，說笑都停止了。聽得船頭略微有汩汩的聲音，就輕輕地互相警戒，“浪頭！浪頭！”有一年我家去上墳，風在十點過后大起來，船家不好說回轉去，就堅持著不過石湖。這一回難為了我們的腿，來回跑了二十里光景才上成了墳。　　現在來說紹興人的“當當船”。那種船上備著一面小銅鑼，開船的時候當當敲起來，算是信號，中途經過市鎮，又當當當當敲起來，招呼乘客，因此得了這奇怪的名稱。我小時候，蘇州地方沒有那種船。什么時候開頭有的，我也說不上來。直到我到角直去當教師，才與那種船有了緣。船停泊在城外，據傳聞，是與原有的航船有過一番斗爭的。航船見它來搶生意，不免設法阻止。但是“當當船”的船夫只知道硬干，你要阻止他們，他們就與你打。大概交過了幾回手吧，航船夫知道自己不是那些紹興人的敵手，也就只好用鄙夷的眼光看他們在水面上來去自由了。中間有沒有立案呀登記這些手續，我可不清楚，總之那些紹興人用腕力開辟了航線是事實。我們有一句話，“麻雀豆腐紹興人”，意思是說有麻雀豆腐的地方也就有紹興人，紹興人與麻雀豆腐一樣普遍于各地。試把“當當船”與航船比較，就可以證明紹興人是生存斗爭里的好角色，他們與麻雀豆腐一樣普遍于各地，自有所以然的原因。這看了后文就知道，且讓我把“當當船”的體制敘述一番。　　“當當船”屬于“烏篷船”的系統，方頭，翹尾巴，穹形篷，橫里只夠兩個人并排坐，所以船身特別見得長。船旁涂著綠釉，底部卻涂紅釉，輕載的時候，一道紅色露出水面，與綠色作強烈的對照。篷純黑色。舵或紅或綠，不用，就倒插在船艄，上面歪歪斜斜標明所經鄉鎮的名稱，大多用白色。全船的材料很粗陋，制作也將就，只要河水不至于灌進船里就成，橫一條木條，豎一塊木板，像破衣服上的補綴一樣，那是不在乎的。我們上旁的船，總是從船頭走進艙里去。上“當當船”可不然，我們常常踩著船邊，從推開的兩截穹形篷中間把身子挨進艙里去，這樣見得爽快。大家既然不歡喜鉆艙門，船夫有人家托運的貨品就堆在那里，索性把艙門堵塞了。可是踩船邊很要當心。西湖劃子的活動不穩定，到過杭州的人一定有數，“當當船”比西湖劃子大不了多少，它的活動不穩定也與西湖劃子不相上下。你得迎著勢，讓重心落在踩著船邊的那只腳上，然后另一只腳輕輕伸下去，點著艙里鋪著的平板。進了艙你就得坐下來。兩旁靠船邊擱著又狹又薄的長板就是坐位，這高出鋪著的平板不過一尺光景，所以你坐下來就得聳起你的兩個膝蓋，如果對面也有人，那就實做“促膝”了。背心可以靠在船篷上，軀干最好不要挺直，挺直了頭觸著篷頂，你不免要起促之感。先到的人大多坐在推開的兩截穹形篷的空檔里，這里雖然是出入要道，時時有偏過身子讓人家的麻煩，卻是個優越的位置，透氣，看得見沿途的景物，又可以輪流把兩臂擱在船邊，舒散舒散久坐的困倦。然而遇到風雨或者極冷的天氣，船篷必須拉攏來，那位置也就無所謂優越，大家一律平等，埋沒在含有惡濁氣味的陰暗里。　　“當當船”的船夫差不多沒有四十以上的人，身體都強健，不懂得愛惜力氣，一開船就拼命劃。五個人分兩邊站在高高翹起船艄上。，每人管一把櫓，一手當櫓柄，一手當櫓繩。那櫓很長，比旁的船上的櫓來得輕薄。當推出櫓柄去的時候，他們的上身也沖了出去，似乎要跌到河里去的模樣。接著把櫓柄挽回來，他們的身子就往后頓，仿佛要坐下來似的。五把櫓在水里這樣強力地劃動，船身就飛快地前進了。有時在船頭加一把槳，一個人背心向前坐著，把它扳動，那自然又增加了速率。只聽得河水活活地向后流去，奏著輕快的調子。船夫一壁劃船，一壁隨口唱紹興戲，或者互相說笑，有猥褻的性談，有紹興風味的幽默諧語，因此，他們就忘記了疲勞，而旅客也得到了解悶的好資料。他們又喜歡與旁的船競賽，看見前面有一條什么船，船家搖船似乎很努力，他們中間一個人發出號令說“追過它”，其余幾個人立即同意，推呀挽呀分外用力，身子一會兒沖出去，一會兒倒仰過來，好像忽然發了狂。不多時果然把前面的船追過了，他們才哈哈大笑，慶賀自己的勝利，同時回復到原先的速率。由于他們劃得快，比較性急的人都歡喜坐他們的船，譬如從蘇州到角直是“四九路”（三十六里），同樣地劃，航船要六個鐘頭，“當當船”只要四個鐘頭，早兩鐘頭上岸，即使不想趕做什么事，身體究竟少受些拘束，何況船價同樣是一百四十文，十四個銅板。（這是十五年前的價錢，現在總該增了。）　　風順，“當當船”當然也張風篷。風篷是破衣服、舊挽聯、干面袋等等材料拼湊起來的，形式大多近乎正方。因為船身不大，就見得篷幅特別大，有點兒不相稱。篷桿豎在船頭艙門的地位，是一根并不怎么粗的竹頭，風越大，篷桿越彎，把袋滿了風的風篷挑出在船的一邊。這當兒，船的前進自然更快，聽著嘩嘩的水聲，仿佛坐了摩托船。但是膽子小點兒的人就不免驚慌，因為船的兩邊不平，低的一邊幾乎齊水面，波浪大，時時有水花從艙篷的縫里潑進來。如果坐在低的一邊，身體被動地向后靠著，誰也會想到船一翻自己就最先落水。坐在高的一邊更得費力氣，要把兩條腿伸直，兩只腳踩緊在平板上，才不至于脫離坐位，跌撲到對面的人的身上去。有時候風從橫里來，他們也張風篷，一會兒篷在左邊，一會兒調到右邊，讓船在河面上盡畫曲線。于是船的兩邊輪流地一高一低，旅客就好比在那里坐幼稚園里的蹺蹺板，“這生活可難受”，有些人這樣暗自叫苦。然而“當當船”很少失事，風勢真個不對，那些船夫還有硬干的辦法。有一回我到角直去，風很大，飽滿的風篷幾乎蘸著水面，雖然天氣不好，因為船行非常快，旅客都覺得高興，后來進了吳淞江，那里江面很闊，船沿著“上風頭”的一邊前進。忽然呼呼地吹來更猛烈的幾陣風，風篷著了濕重又離開水面。旅客連“哎喲”都喊不出來，只把兩只手緊緊地支撐著艙篷或者坐身的木板。撲通，撲通，三四個船夫跳到水里去了。他們一齊扳住船的高起的一邊，待留在船上的船夫把風篷落下來，他們才水淋淋地爬上船艄，濕了的衣服也不脫，拿起櫓來就拼命地劃。　　說到航船，凡是搖船的跟坐船的差不多都有一種哲學，就是“反正總是一個到”主義。反正總是一個到，要緊做什么？到了也沒有燒到眉毛上來的事，慢點兒也嘸啥。所以，船夫大多銜著一根一尺多長的煙管，閉上眼睛，偶爾想到才吸一口，一管吸完了，慢吞吞捻了煙絲裝上去，再吸第二管。正同“當當船”相反，他們中間很少四十以下的人。煙吸暢了，才起來理一理篷索，泡一壺公眾的茶。可不要當做就要開船了，他們還得坐下來談閑天。直到專門給人家送信帶東西的“擔子”回了船，那才有點兒希望。好在坐船的客人也不要不緊，隔十多分鐘二三十分鐘來一個兩個，下了船重又上岸，買點心哩，吃一開茶哩，又是十分或一刻，有些人買了燒酒豆腐干花生米來，預備一路獨酌。有些人并沒有買什么，可是帶了一張源源不絕的嘴，還沒(www.lz13.cn)有坐定就亂攀談，挑選相當的對手。在他們，遲些兒到實在不算一回事，就是不到又何妨。坐慣了輪船火車的人去坐航船，先得做一番養性的功夫，不然，這種陰陽怪氣的旅行，至少會有三天的悶悶不樂。　　航船比“當當船”大得多，船身開闊，艙作方形，木制，不像“當當船”那樣只用蘆席。艄篷也寬大，雨落太陽曬，船夫都得到遮掩。頭艙中艙是旅客的區域。頭艙要盤膝而坐。中艙橫擱著一條條長板，坐在板上，小腿可以垂直。但是中艙有的時候要裝貨，豆餅菜油之類裝滿在長板下面，旅客也只得擱起了腿坐了。窗是一塊塊的板，要開就得卸去，不卸就得關上。通常兩旁各開一扇，所以坐在艙里那種氣味未免有點兒難受。坐得無聊，如果回轉頭去看艄篷里那幾個老頭子搖船，就會覺得自己的無聊才真是無聊，他們的一推一挽距離很小，仿佛全然不用力氣，兩只眼睛茫然望著岸邊，這樣地過了不知多少年月，把踏腳的板都踏出腳印來了，可是他們似乎沒有什么無聊，每天還是走那老路，連一棵草一塊石頭都熟識了的路。兩相比較，坐一趟船慢一點兒悶一點兒又算得什么。坐航船要快，只有巴望順風。篷桿豎在頭艙與中艙之間，一根又粗又長的木頭。風篷極大，直拉到桿頂，有許多竹頭橫撐著，吃了風，巍然地推進，很有點兒氣派。風最大的日子，蘇州到角直三點半鐘就吹到了。但是旅客究竟是“反正總是一個到”主義者，雖然嘴里嚷著“今天難得”，另一方面卻似乎嫌風太大船太快了，跨上岸去，臉上不免帶點兒悵然的神色。遇到頂頭逆風就停班，不像“當當船”那樣無論如何總得用人力去拼。客人走到碼頭上，看見孤零零的一條船停在那里，半個人影兒也沒有，知道是停班，就若無其事地回轉身。風總有停的日子，那么航船總有開的日子。忙于寄信的我可不能這樣安靜，每逢校工把發出的信退回來，說今天航船不開，就得擔受整天的不舒服。　　刊于《太白》1卷7號（1934年12月20日），署名葉圣陶；1981年11月23日修改。 葉圣陶作品_葉圣陶散文集 葉圣陶：記游洞庭西山 葉圣陶：橈夫子分頁：123

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張中行：自我　　這個題目難寫，可是不得不寫，因為想談與己身有關的許多方面，先要知道己身是怎么回事。這顯然不容易。對于有些事，我們有時候感到，不想像是還明白，一想反而胡涂了。己身正是這樣的事物，而且也許是最突出的，可以與“存在”或“有”（其對面的“無”同）并列。比如說，一陣發奇想，想問問，我吃飯，我與某人爭論，總執著有個我，這“我”究竟是怎么回事？正是不問則已，一問麻煩就來了。可以用歷史家的眼看，是由父母那里受生，有生命就有了我。但也有麻煩，是有我的一個重要條件是自己能覺知，受生之后多久能夠自己覺知呢？確定某一剎那，恐怕實驗心理學家也會為難吧？還可以用哲學家的眼看。很多人都知道，笛卡爾是用“我思”證明“我在”的。這顯然也無用，因為思之前已經有了我。不得已，或者只能用敘述事實的辦法，是受生以后，機體生長，感官的收獲漸漸組成覺知（包括分辨實虛和感受苦樂），這覺知由一物和心的整體發出，并進而能夠反照這整體，于是說這整體是“我”，這樣說，所謂自我不過是個能反照的感知系統而已。也可以不學究氣，只由常識方面認知。那就不必問究竟，只看現象。現象，或事實是，古今中外，有數不盡的人，每一個人是個物和心的整體，這整體有獨自覺知的知識和苦樂，就自己覺得這整體是“我”。　　神秘，或說有大力的是“覺知”。這神秘是由生命的性質來口生物與無生物的最本質的區別是，生物主動地要求保存、延續、擴充，這主動就是覺知，或慢慢發展為覺知。人類的覺知或者可以算作高等的，它能夠以自己為對象，站在對面反觀覺知。這有時就(www.lz13.cn)像是有了兩個我，如悔的感情就來于，一個明智的我覺得那個胡涂的我做錯了。其實，覺得有我，這我成為對象，如果相信笛卡爾“我思”的判斷，總不得不承認，那覺知不是來自對象的我。總之，“我”就是這樣神妙莫測。　　但是它也有不神妙的一面，是一個人無論如何神通廣大，想離開“我”是辦不到的，因為能想和所想都來于覺知，覺知不能離開那個能覺知的整體（即反觀時的“我”）。不幸是這能覺知的整體“生而有欲”，有欲就不能不求，求而常不能得，于是有苦。苦與“我”難解難分，為了離開苦，有些人無力對外，就想在“我”上打主意。如莊子就有這樣的設想：　　南郭子綦隱機（憑幾）而坐，答焉似喪其耦（軀體）。顏成子游（名偃）立侍乎前，曰：“何居乎？形固可使如槁木，而心固可使如死灰乎？今之隱機者非昔之隱機者也？”子綦曰：“偃，不亦善乎而問之也？今者吾喪我。”（《莊子·大宗師》）喪我是“我”沒有了；可是還有個“吾”，吾也是我，至多只是個造詣高超的我，可見還是沒有離開我。佛家也有這種想法，認為“我執”是一切煩惱的本原，所以想除煩惱就要破我執。如何破？似乎只能乞援于萬法皆空的認識。如果是這樣，那就又是走向覺知。而覺知，顯然只能是“我”覺知。就我的孤陋寡聞所知，真正喪我，只有一則笑話的故事可以當之無愧。這故事是：　　一和尚犯罪，一人解之，夜宿旅店，和尚沽酒勸其人爛醉，乃削其發而逃。其人酒醒，繞屋尋和尚不得，摩其頭則無發矣，乃大叫曰：“和尚倒在，我卻何處去了？”（趙南星《笑贊·和尚》）這自然是笑話；至于實際，蓄發變為禿頭，如果生疑，是只能問，我的頭發哪里去了。這就可見，人，生年不滿百，情況也許如邯鄲盧生之夢，外，環境，內，身和心，什么都時時在變，只有“我”卻像是始終如一，總跟自己的覺知糾纏在一起，除去喪失知覺，是絕不能離開，哪怕是拉開一點距離的。　　因此，我們就只好不問究竟，考慮人生問題，對付世間的諸多大事小事，都由自我出發。自我，與身外的無數自我，即他人相比，有類的同點，有個體的異點。如一首二足是類同；同是一首，有大小、胖瘦，美丑等區別，是個體間必有差異。這就自我說，是生來就受“天命之謂性”的制約，只能順受。昔人稱順受為認命，命指命運，包括得于先天和遇于后天的。這里只說得于先天的，也包括無限花樣。不能不化簡，只算作舉例，可以分為身和心兩種。兩方面，都有得天獨厚和得天獨薄的；厚薄之間，自然又必致有若干等級和無限花樣。只說厚薄。就身說，項羽力能扛鼎，西施有沉魚落雁之容，是得天厚；相反，劉伶是“雞肋不足以當君拳”，無鹽甚丑，就得天不厚了。心也是這樣，世間有神童，也不少弱智兒，這是同受自天，而厚薄相差很多。這差異，受生的“我”不當負責，卻不能不承擔。有違公道之義嗎？老子早已說過，“天地不仁（無覺知）”，我們，以及外面的大環境，都來自天，而并非來自公道。如屈原，作《天問》，吐一點點郁悶，結果還是不得不跳汨羅江。所以說，既已有了“我”，這“我”就帶來“天命之謂性”，不幸而不厚甚至很薄，怨，難免，卻沒用，上策是用荀子的辦法，求以人力補天然。如何補？顯然，具體的必千頭萬緒，只好說幾個原則。　　一是“順應”。上面已經說過，“我”之來，我不能負責，卻不能不承擔。這里說順應，是要求“知道”有此情況。古今中外許多賢哲都重視這樣的知。深思冥索，所求不過是想了解，外看，大千世界，內省，方寸之間，究竟是怎么回事。有些人明白說出這種心情，如孔子說“畏天命”，斯賓諾莎說人的最上德是知天，等等，都是。知天然后才可以知命。知命，我的理解，可以包括三方面的意義。一方面是外推，姑且限于有生之物，要知道，不只近鄰，如五倫及路人張三李四，就是遠鄰，雞犬蚊蠅，直到單細胞生物，都是在同一個天命的籠罩之下，所謂“民吾同胞，物無與也”，說可憐就同樣可憐。另一方面是知止；就是要安于自己的能力有限，具體說是接受天命而不強求了解天命之所以然。《禮記·中庸》篇就是這樣處理的，它說過“天命之謂性”之后，接著不問“何謂天命”，而說“率性之謂道”，意思是，生之謂性，已如此，逆，無力，也許還有大麻煩，那就順著來吧。對付“我”當然也只好這樣，逆，如自殺。非絕不可能，總是太反常了。還有一個方面是知足，是感知有“我”之后就不要嫌棄。這種態度是由務實的精神來，例如生來不聰明，你嫌棄也不會變魯鈍為聰明，也就只好用莊子的辦法，“知其不可奈何而安之若命”（當然也可以盡人力圖補救）。幸而天命同時也賦予人知足之性，愚而自以為智，中人而自以為至美，老子天下第一，都是這種天性的表現。這種性對天（假定為也有覺知）有好處，是不會有人向他造反；對人也有好處，是集為“我”的一體，由生到死，都親親愛愛。　　二是“自知”。這是因為過于在“我”的范圍內親親愛愛，就會如俗話所常說，無自知之明。一個人，得于天，很少能夠，或說不能，獨厚，至厚，各方面都厚；后天也一樣，不可能各方面造詣都最高。不厚不高而自以為厚為高，對人對己都無利，或說有小害甚至大害。所以應該有自知之明。這明來于多往外看，然后虛心比較。其結果就有如把自己放在衡器上衡量，一看明白了，本以為超過一斤，原來只有幾兩。這有好處，一是可以自謙，二是可以自勵。其結果都會是造詣的向上，煩惱的減少。　　三是“珍重”。這是由另一個角度考慮的，既然有了“我”。而“我”又至親惟一，而且生涯只此一次，就應該珍而重之。如何珍重？還是率性，盡力求活得好。何謂好？不過是經歷豐富且有價值而已。豐富，有價值，仍需要解釋，為省力，用舉例法，如某甲目不識丁，某乙古今中外讀了數十萬卷書，我們說某乙的生活比某甲豐富；漢武帝大量殺人，司馬遷忍辱寫《史記》，都忙累了一輩子，二人相比，我們說后者的生活有價值。這看法是常識也承認的，好說。難說的是為什么要看重活得好，或說為什么要珍重“我”。可以由認識論方面找些理由。柏克萊主教說存在就是被覺知，羅素認為最確實的所知是感覺所收（構成感知的材料），這能知的顯然是“我”，沒有“我”，外界如何，甚至有沒有，至少是我不能知道了。這是說，“我”最質實。還最親切，因為苦樂、是非等等，都是以“我”為本位的。為本位，就值得珍視嗎？理由難說，只好信任情意，是活得好可以心安，反之就心不能安。人，碌碌一生，瞑目之前，難免算浮生之帳，如果所得（豐富和有價值）不少甚至很多，總比毫無所得好得多吧？有哲學癖的人或者會說，這也是自欺，因為難于證明有究極價值。這是又往上追問天命；我們既已只顧率性，那就珍重自我，算作安于自欺也好。　　四是“超脫”。這不是要求如佛家理想的能破我執，而是遇見某種情況，宜于向這個理想靠近。這某種情況指欲的對象利祿之類和欲而不得之后的苦的情緒。人生于世，受天命之謂性的制約，總難免要，或多或少，見世俗的“可欲”而心不能靜。于是而求，世間不只一人，僧多粥少，因而不能常如愿，或說常不能如愿。其后跟來的必是懊喪，苦惱。為“我”的活得好計，這不合算，所以要改弦更張。理論上有抓緊和放松兩條路。抓緊，如果有成的機會不多，就會火上加油，越陷越深。所以不如放松。辦法是跳到身外，視“我”為一般人，一時冷眼看，如叔本華所說，不過都是苦朋友，不如意乃當然，也就可以一笑置之了吧？能夠反觀也一笑是超脫，雖然有近于阿Q 之嫌，如果以活得好為處理自我的目標，就，至少是有時，不能不用它。　　 張中行作品_張中行散文 張中行：快樂與眾樂主義 張中行：粗略認識分頁：123

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